なぜ　その高さに？

瀬戸大橋は、岡山県側から四国に向かって　”上り坂”　になっています。 岡山から最初の橋　下津井瀬戸大橋(下図 黄色い丸)の　水面から橋の下までの高さ（航路高）＝31ｍ、　最後の橋 南備讃瀬戸大橋(青丸)では、航路高＝65ｍとなり　段々と高くなります。

この高さの違いは、南備讃瀬戸大橋の下は、巨大船（注1）が通る備讃瀬戸南航路があるからです。 船の長さ50m以上の船は　備讃瀬戸北・南航路を通行しなければならなくて、矢印方向の一方通行です。　航路高も同じ65ｍです。

ちなみに巨大船は、航路を通行する時は、事前に船名、長さ、航路突入時刻など報告義務があり　夕方にラジオで「明日の巨大船の通行予定は、○○隻です」と放送しています。

では、なぜ　65ｍ　なのか？

計画時の日本に寄港しそうな船の最大高さは、59ｍ　だった。 満潮時 + 橋が重さで　たわむ + 波が荒い ＝ +6m と想定　59ｍ+6ｍ＝65ｍ　と決めた！　わけではない。　あくまでも通れるよね？　との確認です。　

実際は、外航船　載貨重量トン数（注2　以後D.Wと表記）5000ｔ以上の船長さん60人に国内外の橋について、また、D.W 5000ｔ以上の船長さん262人に瀬戸内海についてそれぞれ、アンケートを取り、橋通過時の緊張度を数値化・自由意見も調査しましたその結果

1. 高さの余裕5ｍは欲しい、10ｍなら気にならない
2. 航路の幅や高さより潮流の方が気になる
　

との結果を得た。　この他　アンケート対象だったD.W 1000ｔ以上の船の最大高さ38ｍ・平均値29.8ｍ　と　以前尾道での架橋調査結果の船高さ40ｍ　今後の動向、国内外の航路高を総合的に考えて　65ｍ　になった。　　最大高40ｍ + 余裕高10ｍ + 満潮等6ｍ ＝ 56ｍ　だよね？　+9ｍが検討結果　だそうです。

＜追記＞設計には、瀬戸内海を横断している電線の高さ（70ｍ）も参考としました。

　　

注1　巨大船：長さ200ｍ以上の船

注2　載貨重量トン数　D.W ：その船が積める荷物の重さ

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